Продукти

опис

З розвитком великомасштабного суднобудування попит на суднобудівний козловий кран стрімко зростає.У порівнянні з традиційним портальним краном, великий суднобудівний козловий кран має очевидну перевагу встановлення, транспортування та перевертання секцій корпусу під час будівництва судна.Він охоплює док (причал), може надавати послуги складання на місці на площині покриття в доку, має не тільки функцію підйому, горизонтального транспортування, але також може здійснювати оборот повітря корпусу, регулюючи фрагмент до положення зварювання судна. вимагається.

Частина сталевої металевої конструкції портального суднобудування в основному містить головну балку, жорсткі ноги, гнучкі ноги, наземну балку, перила, кабіну, підйомний візок тощо.
Основна балка крана має структуру подвійної балки, на панелі двох головних балок є 4 рейки, які використовуються для переміщення візка.Один набір кранів має два головних гака, що рухаються по колії на фланці мосту, щоб повертати та піднімати великі блоки корпусу.
Для того, щоб полегшити мертву вагу, жорсткі ноги приймають коробковий тип;гнучкі ніжки мають каркасну структуру в формі ялинки, що складається з двох труб під з’єднанням.
Джерело живлення крана приймає кабельний барабан.Візок приймає підвісний тросовий шків, встановлений на верхній поверхні двох головних балок.

Таблиця технічних параметрів

Особливості продукту

1. Він має кілька функцій: одиночне підвішування, підйом, оборот у повітрі, невеликий горизонтальний оборот у повітрі тощо;
2. Портал поділяється на дві категорії: однобалковий і подвійний.Для раціонального використання матеріалів балка приймає оптимальну конструкцію змінного перетину;
3. Портальні жорсткі ноги з однією колоною та подвійною колоною на вибір клієнта.
4. Як верхній візок, так і нижній візок можуть перетинатися один з одним для роботи;
5. Весь механізм підйому та механізм переміщення приймає регулювання швидкості перетворення частоти;
6. На верхній частині балки з боку жорсткої ноги обладнано стріловий кран для виконання технічного обслуговування верхнього та нижнього візка;
7. Щоб запобігти штормовому нападу, обладнані такі безпечні та надійні противітрові пристрої, як рейковий затиск і наземний якір.

живопис

Суднобудівний козловий кран повинен використовувати систему фарбування цинковою епоксидною смолою.
Вони можуть гарантувати термін служби фарби мінімум 5 років проти тріщин, іржі, лущення та зміни кольору.

Кожна металева поверхня має поверхневе очищення відповідно до стандарту sis st3 або sa2.5.Потім вони фарбуються одним шаром епоксидної цинкової грунтовки з товщиною сухої плівки 15 мікрон.
Ґрунтовка – повинна бути пофарбована одним шаром епоксидної цинк-ґрунтовки, товщина сухої плівки 70 мікрон.
Проміжна фарба повинна бути пофарбована одним шаром епоксидного слюдяного оксиду заліза, товщина сухої плівки 100 мікрон. Фінішний шар повинен бути пофарбований у два шари, поліуретан, товщина кожного шару становить 50 мікрон. Загальна товщина сухої плівки повинна бути не менше 285 мкм.

Система керування краном (CMS)

Система керування краном має бути повністю комп’ютеризованою, у комплекті з датчиками та перетворювачами, які мають бути встановлені постійно на кожному крані та працювати разом із ПЛК.забезпечувати монітор для моніторингу діагностики крана, повідомляючи збір даних про операційну систему крана, що працює спільно з пристроєм, щонайменше включаючи пристрій електроживлення, керування двигуном, керування оператора, двигун, редуктори тощо, така програма має бути достатньо гнучким, щоб оператор міг його змінити чи модифікувати на наступному етапі.
Маючи наступну функцію.
1. Моніторинг стану
2. Діагностика несправностей
3. Зберігайте записи та систему відображення Профілактичне обслуговування

Контурний малюнок